سوپاپ تخلیه کننده ترمز هوای کامیون اروپایی

یک کمپرسور کامیون مستقیماً توسط موتور، از طریق یک قطار دنده، یک تسمه یا جعبه زمان بندی، بنابراین هر زمان که موتور بچرخد می چرخد. برخلاف کمپرسور کارگاهی پس از پر شدن مخازن به سادگی نمی توان آن را خاموش کرد. بدون راهی برای توقف تحویل، فشار سیستم تا زمانی که شیر ایمنی بلند نشود بالا می‌رود و هدر می‌رود قدرت موتور و گرم شدن بیش از حد سر کمپرسور. شیر تخلیه کننده است مولفه ای که به کمپرسور اجازه می دهد در حالی که تقریبا هیچ چیزی را ارائه نمی دهد به چرخش ادامه دهد.

بیکار به جای توقف

وقتی مخازن پر هستند، گاورنر یا تنظیم کننده فشار تعبیه شده در هوا واحد پردازش، سیگنال کنترلی را به سر کمپرسور ارسال می کند. آن سیگنال عمل می کند را پیستون تخلیه کننده یا پیستون، که نی ورودی یا دریچه صفحه ای از صندلی خود جدا شود. با باز نگه داشتن ورودی، هوا به داخل و خارج حرکت می کند سیلندر در هر ضربه بدون فشرده شدن، بنابراین تحویل تقریبا به صفر می رسد و قدرت گرفته شده از موتور به شدت کاهش می یابد. زمانی که فشار سیستم به قطع، سیگنال تمام شده است، یک فنر برگشتی تخلیه کننده را صاف و عادی بلند می کند شارژ مجدد شروع می شود

این چرخه بیکار و بارگذاری مجدد صدها بار در هر شیفت در یک توزیع تکرار می شود کامیون بنابراین شیر تخلیه کننده یک جزء پر چرخه است. پیستون، صندلی و مهر و موم رسیدگی به حرکت ثابت، غبار روغن، کربن و گرما از سر سیلندر، به همین دلیل است که مواد آب بند و پیستون به اندازه قسمت بیرونی آن جا می گیرند ابعاد

تفاوت آن با گاورنر و پاکسازی خشک کن هوا

این سه قسمت اغلب با هم اشتباه می شوند زیرا در یک لحظه عمل می کنند. را فرماندار فشار را حس می کند و سیگنال کنترل را تولید می کند. را شیر تخلیه آن سیگنال را دریافت می کند و به صورت فیزیکی آن را متوقف می کند شارژ کمپرسور را شیر تخلیه هوا خشک کن از همان سیگنال استفاده می کند برای باز کردن و بازسازی ماده خشک کننده. یک عیب در یک فرد می تواند مانند یک عیب به نظر برسد دیگری، بنابراین به شما کمک می کند تا قبل از سفارش قطعات، بدانید کدام جزء کدام کار را انجام می دهد.

در وسایل نقلیه با مدیریت کمپرسور صرفه جویی در انرژی، سیگنال کنترل از یک می آید شیر برقی به جای یک گاورنر کاملاً پنوماتیکی. تخلیه کننده همچنان این کار را انجام می دهد کار مکانیکی، اما الکترونیک خودرو لحظه تخلیه را انتخاب می کند مثال برای شارژ مخازن در هنگام کارکرد بیش از حد موتور و اجازه دادن به کمپرسور در حالت بیکار را engine is under load.

وقتی Unloader از کار می افتد چه اتفاقی می افتد

یک تخلیه کننده که بسته می شود هرگز اجازه نمی دهد کمپرسور بیکار شود. فشار از گذشته بالا می رود قطع کنید تا دریچه ایمنی باز شود، کمپرسور داغ شود و درایو سایش شود افزایش می یابد. تخلیه کننده ای که باز می ماند یا نشتی دارد برعکس عمل می کند: کمپرسور نمی تواند فشار ایجاد کند، زمان پر شدن مخزن افزایش می یابد و راننده شاهد افزایش آهسته در آن است سنج هر دو عیب معمولا با یک کمپرسور فرسوده اشتباه گرفته می شوند و بسیاری از کمپرسورها زمانی که فقط به یک کیت تخلیه بار کم هزینه نیاز بود، تعویض شده اند.

جایی که شیر روی کمپرسور می نشیند

بسته به خانواده کمپرسور، تخلیه کننده ممکن است یک کارتریج پیچ در داخل باشد سر سیلندر، یک ماژول پیستون و پوشش پیچ شده روی صفحه ورودی، یا یک ماژول کوچک شیر پایلوت که یک پیستون تخلیه کننده بزرگتر را کنترل می کند. واحدهای تک سیلندر در حالت متوسط کامیون ها و واحدهای دو سیلندر در تراکتورهای سنگین از قطرهای مختلف پیستون استفاده می کنند و موقعیت های پورت را کنترل کنید، بنابراین نوع صحیح باید با کمپرسور مطابقت داشته باشد شماره ریخته گری و نه صرفاً به مدل خودرو.

تطبیق Unloader با کمپرسور

مدل کمپرسور یا شماره ریخته گری، رزوه پورت کنترل، پیستون یا قطر بیرونی کارتریج، مواد مهر و موم و محدوده فشار کنترل. جایی که یک کمپرسور در طول عمر خودرو جایگزین شد، تخلیه کننده بر روی جریان کمپرسور ممکن است با کمپرسور ذکر شده برای شاسی اصلی متفاوت باشد، بنابراین همیشه بررسی کنید را compressor itself.

• نقطه تناسب: سر سیلندر کمپرسور
• عملکرد: شیر ورودی را در هنگام قطع باز نگه می دارد
• منبع کنترل: گاورنر، رگلاتور یا شیر برقی
• قطعات متحرک: پیستون، پیستون، فنر برگشتی
• خرابی های معمولی: چسبندگی، نشت آب بندی، رسوب روغن
• قطعات خدمات: کیت تخلیه، مهر و موم، فنر برگشت