تعدیل کننده های محور سیستم ترمز الکترونیکی EBS

سیستم ترمز هوای معمولی از شیرهای رله پنوماتیک و بار مکانیکی استفاده می کند دریچه های حسگر برای تعیین میزان فشاری که هر محور باید دریافت کند. الکترونیکی وسایل نقلیه سیستم ترمز به جای آن این محاسبه را به صورت الکترونیکی انجام می دهند. یک مرکزی واحد کنترل تقاضای پدال راننده، بار روی هر محور و چرخ را می خواند سرعت می دهد و فرمان الکتریکی را به یک مدولاتور محور در هر محور می فرستد. را مدولاتور هم عامل محلی ماشین حساب و هم شیر پنوماتیکی است که می چرخد فرمان فشار محفظه ترمز، همه در کسری از ثانیه راننده در حال فشردن پدال

تقاضای الکترونیکی، تحویل پنوماتیک

مدولاتور محور تقاضای ترمز خود را به‌عنوان سیگنال الکتریکی دریافت می‌کند فشار هوا که از شیر پدال به سمت پایین لوله می رود. در داخل مدولاتور، a مرحله پنوماتیکی سبک شیر رله، تقاضای الکتریکی را به واقعی تبدیل می کند فشار محفظه، بیرون کشیدن هوا از مخزن مجاور درست به عنوان یک رله معمولی دریچه خواهد بود. این ترکیب مزیت سرعت سیگنالینگ الکترونیکی را می دهد با قابلیت جریان بالای یک منبع پنوماتیک محلی.

حسگر بار داخلی و ABS

زیرا مدولاتور از قبل دارای ورودی الکترونیکی برای بار محور است، معمولاً از یک سنسور فشار تعلیق هوا، می تواند فشار ترمز را برای بار یا بدون بار تنظیم کند شرایط بدون دریچه حسگر بار مکانیکی جداگانه. همون الکترونیک همچنین سنسورهای سرعت چرخ را در آن محور کنترل کرده و با نگه داشتن، تخلیه و مداخله می کنند اگر چرخ شروع به قفل شدن کرد، دستورات را دوباره اعمال کنید، بنابراین مدولاتور به طور موثر ترکیب می شود کنترل فشار EBS و محافظ ضد قفل ABS در یک واحد.

پشتیبان گیری پنوماتیک

مقررات ایجاب می کند که خرابی سیستم الکترونیکی نباید از آن خارج شود وسیله نقلیه بدون ترمز بنابراین هر مدولاتور محور EBS دارای پنوماتیک است مسیر پشتیبان اگر سیگنال الکترونیکی از بین برود، مدولاتور به حالت اولیه بازمی گردد یک شیر رله پنوماتیک استاندارد که مستقیماً توسط خط هوای پشتیبان از سوپاپ ترمز پایی، بنابراین راننده ترمز معمولی را بدون الکترونیک حفظ می کند پالایش، تا زمانی که عیب تعمیر شود.

CAN اتوبوس ارتباطی

مدولاتورهای محور مدرن با واحد کنترل مرکزی EBS بر روی یک وسیله نقلیه ارتباط برقرار می کنند CAN bus به جای سیم کشی نقطه به نقطه اختصاصی برای هر سیگنال. این به یک مدولاتور اجازه می دهد تا سرعت چرخ، فشار و وضعیت عیب یابی داخلی را در یک گزارش دهد شبکه مشترک، و به این معنی است که جایگزینی مدولاتور باید نه تنها با آن مطابقت داشته باشد رابط مکانیکی و الکتریکی بلکه رفتار نرم افزار مورد انتظار توسط پلت فرم خاص EBS

برنامه های کاربردی جلو، عقب و تریلر

مدولاتورهای محور جلو، مدولاتورهای محور عقب و مدولاتورهای محور تریلر اغلب متفاوت هستند در ظرفیت جریان، پیکربندی حسگر بار و پارامترهای نرم افزار، حتی در کجا آنها طراحی فیزیکی مشابهی دارند. یک مدولاتور محور جلو به محور عقب منتقل شد موقعیت، برای مثال، ممکن است یک منحنی نیروی ترمز نادرست اعمال کند، حتی اگر پورت ها اتفاقا مناسب است

تطبیق یک مدولاتور جایگزین

با پلت فرم EBS و نسخه نرم افزار، موقعیت محور (جلو، عقب یا تریلر)، نوع رابط، رشته پورت و درجه جریان، و سنسور بار رابط. در صورت امکان، شماره قطعه اصلی را از خودرو بازیابی کنید کاتالوگ قطعات به جای بخش فیزیکی به تنهایی، زیرا از نظر خارجی مشابه است مدولاتورها می توانند کالیبراسیون داخلی مختلفی را انجام دهند.

• نقطه تناسب: در محور، در یک وسیله نقلیه مجهز به EBS
• عملکرد: کنترل الکترونیکی نیروی ترمز به علاوه ABS
• منبع سیگنال: باس CAN از واحد کنترل مرکزی EBS
• توابع داخلی: سنجش بار، کنترل ضد قفل
• پشتیبان گیری: عملکرد رله پنوماتیک در صورت خرابی الکترونیک
• قطعات خدمات: کانکتور، کیت مهر و موم، تعویض واحد کامل