خشک کن های هوای فشرده در سیستم های هوای ترمز کامیون چگونه کار می کنند؟ یک راهنمای کامل

دریچه تخلیه مخزن هوای تراکتور را بعد از یک شب مرطوب باز کنید و آب به بیرون بریزد. پدال ترمز حالت اسفنجی دارد، خطوط هوا لایه نازکی از یخ زدگی را نشان می دهند و محفظه ترمز فنری روی تریلر کندتر از آنچه باید آزاد می شود. اینها علائم یک علت اصلی هستند: رطوبت داخل سیستم هوای فشرده. قطعه ای که از این آسیب جلوگیری می کند خشک کن هوای فشرده است. با کاهش نقطه شبنم فشار هوای فشرده کار می کند. هوای داغ و اشباع شده از کمپرسور وارد خشک‌کن می‌شود و در آنجا خنک می‌شود تا بخار آب به صورت قطرات متراکم شود، مایع جدا شده و پاک می‌شود و سپس هوا از یک بستر خشک‌کننده عبور می‌کند که بخار باقی‌مانده را قبل از رسیدن هوا به مخازن ترمز می‌گیرد. در یک وسیله نقلیه تجاری، این فرآیند در هر چرخه کمپرسور تکرار می شود و زمانی که خشک کن کار خود را متوقف می کند، سیستم ترمز اولین چیزی است که آسیب می بیند.

کاری که یک خشک کن هوای فشرده در سیستم ترمز هوای کامیون انجام می دهد

خشک کن هوا بین کمپرسور و اولین مخزن قرار دارد که معمولاً مخزن مرطوب نامیده می شود. وظیفه آن این است که مطمئن شود هوای ذخیره شده در مخازن به اندازه کافی خشک می ماند که در کمترین دمایی که وسیله نقلیه می بیند، آب متراکم نشود. همچنین بخشی از روغن و آلاینده های جامد را که با هوای فشرده حرکت می کنند، به دام می اندازد و به عنوان اولین خط حفاظتی برای شیرها و محفظه های پایین دست عمل می کند.

هنگامی که کمپرسور هوای اتمسفر را می کشد، بخار آب را نیز می کشد. در دمای 25 درجه سانتی گراد و رطوبت نسبی 60 درصد، هر متر مکعب هوای محیط حدود 14 گرم آب در خود جای می دهد. یک کمپرسور معمولی کامیون با هوای آزاد 400 تا 600 لیتر در دقیقه می تواند 0.5 تا 1.5 لیتر بخار آب را در طی یک شیفت 8 ساعته بسته به چرخه کار، وارد سیستم ترمز کند. بدون خشک کردن مؤثر، آن آب در داخل مخازن متراکم می شود، به شیر ترمز پایی و شیرهای رله می ریزد، گریس را از قسمت های متحرک می شویید، داخل محفظه های ترمز فنری را خورده می کند و هنگامی که دما به زیر صفر می رسد در خطوط یخ می زند.

معیاری که میزان خشکی هوا را توصیف می کند، نقطه شبنم فشار نامیده می شود. دمایی است که در آن بخار آب در فشار فعلی سیستم شروع به متراکم شدن می کند. به عنوان مثال، اگر یک خشک کن هوا را با نقطه شبنم فشار 20- درجه سانتیگراد در 10 بار تحویل دهد، تا زمانی که دمای هوا به 20- درجه سانتیگراد کاهش پیدا نکند، تراکم ایجاد نمی شود. یک خشک کن با درجه 40- درجه سانتیگراد حاشیه ایمنی زیادی را حتی در شرایط سخت زمستانی فراهم می کند. استانداردهای نظارتی برای سیستم‌های ترمز هوا، از جمله FMVSS 121 در آمریکای شمالی و ECE R13 در سطح بین‌المللی، ایجاب می‌کند که سیستم‌های ترمز در دمای عملیاتی مورد انتظار عملکردی داشته باشند، که به طور موثر حذف رطوبت از منبع هوای فشرده را الزامی می‌کند.

نحوه عملکرد خشک کن هوای فشرده

تمام خشک کن های هوای فشرده هدف یکسانی دارند: حذف بخار آب کافی تا هوا در کمترین دمای مورد انتظار خشک بماند. نحوه دستیابی آنها به این امر بستگی به فناوری دارد. در سیستم های ترمز هوای خودروهای تجاری، تکنولوژی غالب خشک کن خشک کن است و اصل کار آن را می توان در سه مرحله توصیف کرد.

در طول ضربه فشرده سازی، دمای هوا به 150-180 درجه سانتیگراد افزایش می یابد. در این دما، هوا بخار آب بسیار بیشتری نسبت به دمای محیط در خود نگه می دارد. اولین کار خشک کن کاهش دما است تا بخار متراکم شود. کار دوم جداسازی و بیرون ریختن آب مایع است. سومین کار، گرفتن بخار باقی مانده است که پس از جداسازی همچنان در هوا معلق است.

مرحله 1: خنک سازی و تراکم

هوای گرم از کمپرسور وارد محفظه خشک کن شده و از قسمت خنک کننده عبور می کند. در بسیاری از خشک کن های کامیون، هوا مسیر طولانی را از طریق یک سیم پیچ خنک کننده یا اطراف سوراخ مرکزی که در آن یک مبدل حرارتی پره دار گرما را دفع می کند، دنبال می کند. با کاهش دمای هوا، ظرفیت آن برای نگهداری بخار آب به شدت کاهش می یابد. بخار اضافی حالت تغییر می دهد و به قطرات ریز آب مایع تبدیل می شود، دقیقاً مانند آبی که در تابستان روی قوطی نوشیدنی سرد تشکیل می شود.

مرحله 2: جداسازی و پاکسازی رطوبت

قطرات سنگین تر از جریان هوا هستند، بنابراین با تغییر جهت، بافل یا جداکننده گریز از مرکز از جریان خارج می شوند. آب جمع آوری شده به محفظه پایینی خشک کن می ریزد. از آنجا، در مرحله پاکسازی خارج می شود. هنگامی که فشار سیستم به تنظیم قطع کننده گاورنر می رسد، کمپرسور تخلیه می شود و خشک کن به اتمسفر باز می شود. یک دریچه تخلیه برای یک تا سه ثانیه باز می شود و مقدار کمی هوای فشرده خشک از مخزن از طریق خشک کن به سمت عقب منبسط می شود و آب جمع آوری شده را از طریق اگزوز تخلیه به بیرون می راند. این صدای پفکی است که از خشک کن هوای کامیون در حین کار عادی می شنوید.

مرحله 3: جذب ماده خشک کننده

پس از جداسازی، هوا همچنان حاوی بخار آب است. سپس از طریق یک کارتریج خشک کن پر از آلومینا فعال و در برخی طرح ها، مقدار کمی غربال مولکولی به سمت بالا جریان می یابد. این مواد حاوی میلیون‌ها منافذ میکروسکوپی هستند و سطوح منافذ مولکول‌های آب را از طریق جذب جذب می‌کنند. مولکول های آب به دیواره های منافذ می چسبند و از نظر فیزیکی و نه شیمیایی در آنجا نگه داشته می شوند. هوای خروجی از بالای بستر خشک کن دارای نقطه شبنم فشاری بین 20- تا 40- درجه سانتیگراد است که بستگی به حجم محیط، دمای ورودی و سرعت جریان هوا دارد.

بازسازی: چگونه خشک کن خود را بازنشانی می کند

ماده خشک کن در طول چرخه خشک کردن مصرف نمی شود، اما به نقطه ای می رسد که دیگر نمی تواند آب بیشتری در خود نگه دارد. به همین دلیل است که خشک کن بازسازی می شود. هنگامی که کمپرسور تخلیه می شود و خشک کن به اتمسفر باز می شود، بخشی از هوای خشک از مخزن از طریق بستر خشک کن در جهت معکوس منبسط می شود. از آنجایی که هوای منبسط شده دارای رطوبت بسیار کم است، آب را از سطح خشک کننده جذب کرده و آن را از طریق دریچه پاکسازی منتقل می کند. پس از چند ثانیه، تخت خشک شده و برای چرخه بعدی آماده است. این فرآیند پاکسازی مجدد کاملاً خودکار است و توسط اختلاف فشاری که قبلاً در سیستم ترمز وجود دارد هدایت می شود.

مقایسه انواع خشک کن های هوای فشرده

خشک کن های خشک کن تنها فناوری موجود نیستند. صنایع مختلف از انواع مختلفی از خشک کن ها استفاده می کنند و به درک اینکه هر کدام کجا مناسب است و چرا از طرح خشک کن در کامیون ها استفاده می شود کمک می کند.

خشک کن های یخچالی در کارخانه های صنعتی ثابت که دمای محیط به ندرت به زیر صفر می رسد رایج است. خشک کن های غشایی برای کاربردهای کم جریان مناسب هستند که نیاز به خشکی ثابت بدون ورودی برق دارند. در مواردی که سادگی اهمیت بیشتری نسبت به عملکرد نقطه شبنم دارد، از خشک کن های لذیذ استفاده می شود. برای کامیون ها، اتوبوس ها و تریلرها، خشک کن خشک کن تنها گزینه ای است که نقطه شبنم -40 درجه سانتیگراد را با یک بسته فشرده و مستقل ترکیب می کند.

چرا خشک کن های خشک کن استاندارد برای وسایل نقلیه تجاری هستند؟

کامیون ها از گرمای بیابان تا سرمای قطب شمال کار می کنند. یک خشک کن یخچالی تنها می تواند نقطه شبنم را تا حدود 3 درجه سانتیگراد کاهش دهد، به این معنی که به محض اینکه دما نزدیک به انجماد کاهش یابد، هوا اشباع می شود. در خودرویی که در طول شب در دمای -20 درجه سانتیگراد پارک می‌شود، این امر منجر به تراکم در دریچه‌های ترمز و یخ در خطوط تا صبح می‌شود.

خشک‌کن‌های خشک‌کننده این مشکل را حل می‌کنند زیرا می‌توانند به نقطه شبنم فشار -40 درجه سانتی‌گراد در بسته‌بندی فشرده و نصب‌شده روی خودرو دست یابند. محیط خشک کن بدون قطعات متحرک کار را انجام می دهد و چرخه پاکسازی از اختلاف فشاری استفاده می کند که از قبل در سیستم ترمز وجود دارد. این باعث می‌شود خشک‌کن خشک‌کننده در محدوده دمایی وسیعی قابل اعتماد باشد و خدمات آن آسان باشد.

قلب سیستم کارتریج خشک کن است. هنگامی که کارتریج اشباع می شود، یا رسانه شروع به کانال می کند، نقطه شبنم فشار بالا می رود و رطوبت از بین می رود. به همین دلیل است که یک کارتریج تازه و باکیفیت مستقیم ترین راه برای خشک نگه داشتن سیستم هوا است. درک تفاوت بین یک واحد در حال کار و یک واحد خراب با دانستن نقش آن شروع می شود سیستم خشک کن هوای ترمز در مدار هوای وسیله نقلیه شما

انتخاب خشک کن مناسب برای ناوگان خود

انتخاب خشک کن برای کامیون یا تریلر به تطابق ظرفیت خشک کردن با خروجی کمپرسور و محیط کار بستگی دارد.

اصول سایز بندی

با تحویل هوای بدون کمپرسور شروع کنید. خشک کن باید حداکثر جریان هوایی را که کمپرسور می تواند در فشار نامی تولید کند تحمل کند. یک خشک کن کم اندازه اغلب بازسازی می شود، افت فشار بیشتری دارد و اجازه می دهد رطوبت زودتر از بین برود. یک خشک کن بزرگ هزینه بیشتری دارد و فضای اضافی را اشغال می کند، اما به ندرت مشکل ساز است.

فشار و آب و هوا

بیشتر سیستم های هوای خودروهای تجاری بین 8.5 تا 12.5 بار کار می کنند. خشک کن باید برای حداکثر فشار سیستم درجه بندی شود، و اندازه شیر تصفیه باید برای آن محدوده فشار باشد. برای ناوگانی که در مناطق سردسیر کار می کنند، خشک کن با بخاری داخلی توصیه می شود. بخاری از یخ زدن شیر تصفیه و شیر خروجی جلوگیری می کند و به بازسازی در دمای پایین محیط کمک می کند. اکثر خشک کن های کامیون از یک المنت حرارتی 12 ولت یا 24 ولت استفاده می کنند که با روشن بودن احتراق فعال می شود.

نصب و پورت ها

در نهایت، به پیکربندی پورت و موقعیت نصب نگاه کنید. دریچه های ورودی، خروجی و تخلیه اگزوز خشک کن باید با لوله کشی هوای خودرو مطابقت داشته باشد. اگر در حال تعویض یک واحد موجود هستید، مقایسه شماره قطعه اصلی سریعترین راه برای یافتن جایگزین صحیح است.

خشک کن هوا با ظرفیت بالا برای کامیون و تراکتور این خشک کن کامل هوا مناسب خودروهایی با مصرف هوای بالاتر مانند تراکتورهای دارای سیستم تعلیق بادی است. حجم خشک کن بزرگتر آن از کنترل نقطه شبنم پایدار پشتیبانی می کند. مشاهده محصول →

برای وسایل نقلیه با مصرف هوای بالاتر، مانند تراکتورهای دارای سیستم تعلیق بادی و منبع هوای تریلر، یک خشک کن با حجم ماده خشک کن بیشتر، فاصله سرویس طولانی تری و کنترل نقطه شبنم پایدارتر را در تمام چرخه کاری فراهم می کند.

خشک کن هوا دارای گواهی IATF برای وسایل نقلیه سنگین این خشک کن هوا خشک کردن قابل اعتمادی را برای خودروهای تجاری فراهم می کند. این توسط یک سازنده با تجربه ساخته شده است و ارزش بررسی برای جایگزینی یا برنامه های OEM را دارد. مشاهده محصول →

نشانه هایی که نشان می دهد خشک کن یا کارتریج به خدمات نیاز دارد

بیشتر خرابی های خشک کن علائم هشدار دهنده قابل مشاهده را قبل از اینکه سیستم ترمز تحت تأثیر قرار گیرد، نشان می دهد. بررسی این علائم در طول تعمیر و نگهداری معمول می تواند از خرابی کنار جاده جلوگیری کند.

رایج ترین اقدام تعمیر و نگهداری، تعویض کارتریج خشک کن هوا است. اکثر سازندگان فاصله زمانی بین 12 تا 24 ماه یا بین 100000 تا 200000 کیلومتر را توصیه می کنند. در مناطق با رطوبت بالا، یا در وسایل نقلیه با حمل روغن، این فاصله را کوتاه کنید. جزئیات اندازه و انتخاب برای عناصر جایگزین در راهنمای ما پوشش داده شده است کارتریج های خشک کن هوا . اگر بدنه خشک کن ترک خورده باشد یا بخاری از کار افتاده باشد، ممکن است کل مجموعه نیاز به تعویض داشته باشد. در این صورت، نصب، اندازه پورت و ولتاژ را با شماره قطعه اصلی مطابقت دهید.

سوالات متداول

هر چند وقت یکبار باید کارتریج هوا خشک کن کامیون تعویض شود؟

اکثر سازندگان هر 12 تا 24 ماه یا بین 100000 تا 200000 کیلومتر را توصیه می کنند. ناوگانی که در رطوبت بالا یا در محیط های پر گرد و غبار کار می کنند باید فاصله زمانی را کاهش دهند. اگر کمپرسور علائم انتقال روغن را نشان داد، بلافاصله پس از تعمیر کمپرسور، کارتریج را تعویض کنید.

برای سیستم ترمز هوای خودروهای تجاری به چه نقطه شبنم فشاری نیاز دارم؟

برای عملیات عمومی در خارج از جاده، -20 درجه سانتیگراد حداقل نقطه شبنم فشار توصیه شده است. برای ناوگانی که در آب و هوای سرد کار می کنند، یک خشک کن با درجه 40- درجه سانتی گراد حاشیه کافی برای جلوگیری از تراکم و یخ زدگی حتی پس از توقف طولانی شبانه را فراهم می کند.

آیا کامیون می تواند بدون خشک کن هوا کار کند؟

برای مدتی اجرا می شود، اما آسیب تجمعی است. رطوبت در مخازن متراکم می شود، داخلی سوپاپ ها را خورده می کند، در زمستان در خطوط منجمد می شود و روان کننده اتاق های ترمز فنری را شستشو می دهد. تعمیرات حاصل، اگر از خرابی و خطر ایمنی چیزی نگوییم، چندین برابر قیمت خشک کن هزینه دارد.

چرا در خشک کن هوا روغن وجود دارد؟

روغن از کمپرسور می آید. حلقه‌های پیستون فرسوده، نشتی مهر و موم‌های محور، یا مسدود شدن فیلتر ورودی هوا، اجازه می‌دهند روغن به جریان هوای فشرده عبور کند. روغن دانه‌های خشک‌کننده را می‌پوشاند و منافذ را مسدود می‌کند، بنابراین ماده خشک‌کننده دیگر نمی‌تواند بخار آب را به دام بیندازد. کمپرسور باید قبل از نصب کارتریج جدید تعمیر شود، در غیر این صورت کارتریج جدید به همین سرعت خراب می شود.

صدای نبض پاکسازی سالم چگونه است؟

هنگامی که کمپرسور تخلیه می‌شود، یک خشک‌کن سالم، یک پف تند هوا تولید می‌کند که یک تا سه ثانیه طول می‌کشد. اگر پالس از دست رفته، ضعیف‌تر از حد معمول یا مداوم باشد، دریچه تصفیه مسدود شده است، گاورنر به درستی حرکت نمی‌کند، یا حجم پاکسازی برای بازسازی بسیار کم است.

خشک کن هوای فشرده یک جزء نامرئی است به این معنا که یک خشک کن کار نیازی به توجه ندارد. بین کمپرسور و مخازن قرار می گیرد و در هر چرخه بی سر و صدا نقطه شبنم را پایین می آورد. درک نحوه عملکرد آن یک مزیت تشخیصی به شما می دهد: می دانید چرا پالس پاکسازی مهم است، چرا کارتریج فرسوده می شود و چرا رطوبت در چک تخلیه هرگز مشکل کوچکی نیست. تمیز کردن را تماشا کنید، مخازن را تخلیه کنید، کارتریج را طبق برنامه تعویض کنید، و قطعاتی را انتخاب کنید که با خروجی کمپرسور و آب و هوای خودروهای شما مطابقت دارد.