اجزای سیستم ترمز هوایی اتوبوس اروپایی

اتوبوس صرفاً یک کامیون با صندلی نیست. سیستم هوای آن باید ترمزها را تامین کند دقیقاً همانطور که هر وسیله نقلیه تجاری انجام می دهد، اما باید درها را نیز پایین بیاورد بدن را برای زانو زدن در هنگام توقف بالا بیاورید، و اغلب به یک کندکننده و یک هوا تغذیه کنید سیستم تراز سیستم تعلیق، همه از یک کمپرسور و مخازن یکسان. هر یک از این نیازهای اضافی، تخلیه بالقوه ای در هوای مورد نیاز ترمزها است، بنابراین اجزای مورد استفاده در یک اتوبوس انتخاب می شوند و گاهی اوقات به طور خاص طراحی می شوند مهم نیست که مدارهای جانبی چقدر سخت کار می کنند، از ترمز محافظت کنید.

چرا سیستم های Bus Air متفاوت ساخته می شوند؟

یک اتوبوس شهری درهای خود را در هر ایستگاه باز می کند و به سمت حاشیه زانو می زند دسترسی و دوچرخه سواری کندکننده آن در ترافیک توقف-شروع از هوای فشرده استفاده می کند به طور مداوم در طول روز کاری، به مراتب بیشتر از یک کامیون مسافت طولانی. کمپرسور باید در حالی که ترمز را به طور کامل شارژ می کند، این تقاضا را برآورده کند مدارها ابتدا، به همین دلیل است که دریچه های حفاظت مدار با مشخصات باس اولویت دارند مدارهای ترمز و پارک جلوتر از در و مدارهای تعلیق و چرا اتوبوس خشک کن ها و کمپرسورهای هوا معمولاً نسبت به وزن وسیله نقلیه بزرگتر هستند نسبت به کامیون های معادل آنها.

در و مدارهای زانویی سیستم را به اشتراک می گذارند

سیلندرهای در و سوپاپ های زانو زده هوا را از مخازن مشابه ترمزها بیرون می کشند. از طریق یک مدار کمکی محافظت شده یک شیر محدود کننده فشار معمولاً روی آن را می پوشاند فشار به درها می رسد تا نیروهای باز و بسته کننده در اطراف امن باقی بمانند سرنشینان، در حالی که یک شیر حفاظتی چند مداری نشت هوای در را تضمین می کند، که این است یک خطای نسبتاً رایج با توجه به تعداد دفعات چرخش درها، نمی تواند ترمز را تخلیه کند مدارها

دریچه های زانو و تسطیح

زانو زدن، توانایی پایین آوردن یک طرف اتوبوس به سمت حاشیه، از همین روش استفاده می کند فن آوری سوپاپ تسطیح که در کامیون ها و تریلرهای فنر هوا یافت می شود، اما با یک نادیده گرفتن درایور که عملکرد تسطیح خودکار استاندارد انجام نمی دهد نیاز دارند. هنگامی که راننده زانو زدن را انتخاب می کند، به دریچه دستور داده می شود که سمت نزدیک را تخلیه کند فنرهای هوا بدون در نظر گرفتن ارتفاع سواری حس شده، و برای بازگشت به حالت عادی خودکار هنگامی که راننده عملکرد را لغو کرد یا وسیله نقلیه حرکت کرد، تراز کردن.

ریتاردر و کنترل ترمز اگزوز

بسیاری از اتوبوس ها برای کاهش وابستگی به سرویس، از موتور یا کندکننده گیربکس استفاده می کنند ترمز در ترافیک توقف-شروع، افزایش عمر لنت ترمز و درام یا دیسک به طور قابل توجهی. خود کندگیر معمولاً هیدرولیک یا الکتریکی است، اما اینطور است درگیری اغلب از طریق همان پنوماتیک و بادی تحریک و در هم قفل می شود دریچه های کنترل الکتروپنوماتیکی که در جاهای دیگر خودرو استفاده می شوند و به ترمز بسته می شوند حرکت پدال به طوری که فشار ملایم پدال باعث می شود تا کندکننده قبل از سرویس وارد شود ترمز صدا زده می شود

قفل شدن بین ترمزها و درها

برای ایمنی مسافران، بسیاری از اتوبوس‌ها ترمز دستی و درها را قفل می‌کنند: نمی توان فرمان باز کردن درها را داد مگر اینکه ترمز دستی زده شود و در برخی موارد تنظیمات خودرو را نمی توان با در بسته نشده دور کرد. اینها اینترلاک ها به سیگنال های قابل اعتماد از سوئیچ هشدار سوپاپ ترمز دستی و از سنسورهای موقعیت درب، بنابراین نقص در هر دو می تواند از باز شدن یا به دام افتادن درها جلوگیری کند خودرو در حالت خطا

هنگام سفارش قطعات اتوبوس چه مواردی را باید مطابقت داد

نه تنها مشخصات استاندارد سبک کامیون یک قطعه بلکه آن را نیز تأیید کنید عملکردهای خاص اتوبوس: تعویض قفل درب، سیم کشی زانو زده، کندکننده اتصالات اینترلاک و هرگونه محدودیت فشار مخصوص مدارهای جانبی. اتوبوس پلت فرم های شاسی بین سازندگان حتی بیشتر از پلت فرم های کامیون متفاوت است، بنابراین شماره OEM و نمودار سیم کشی به ویژه مراجع ارزشمندی هستند.

• پوشش: مدارهای ترمز، در، زانو زدن، کندکننده و تعلیق
• طراحی اولویت: مدارهای ترمز و پارک ابتدا محافظت می شوند
• زانو زدن: عملکرد سوپاپ تسطیح تحت کنترل راننده
• اینترلاک ها: ترمز دستی و موقعیت در به هم گره خورده اند
• کندکننده: کنترل درگیری پنوماتیک و الکتروپنوماتیکی
• قطعات خدمات: سوپاپ های مدار، سوئیچ ها، کیت های آب بندی