دریچه های تشخیص بار مکانیکی برای تریلرها

یک تریلر که هفت تن خالی وزن دارد، می تواند سی و پنج تن یا بیشتر وزن داشته باشد. پر بار، با این حال سیستم ترمز باید در هر دو نقطه با خیال راحت کار کند. اگر همینطور فشار به محفظه های ترمز بدون در نظر گرفتن بار، یک تریلر خالی می رفت نیروی ترمز بسیار بیشتری نسبت به محورهای سبک آن و چرخ ها دریافت می کند قبل از توقف وسیله نقلیه قفل شده و لیز می خورد. از طرف دیگر یک تریلر پر بار، به هر بار فشار موجود نیاز دارد. شیر حسگر بار مکانیزمی است که به یک سیستم ترمز اجازه می دهد در هر دو شرایط به درستی عمل کند.

چرا نیروی ترمز باید از بار پیروی کند؟

حداکثر نیروی ترمزی که یک تایر می تواند ایجاد کند به فشار عمودی بار بستگی دارد آن را به جاده وقتی یک تریلر خالی است، لاستیک ها وزن کمی دارند، بنابراین پر هستند فشار ترمز چرخ ها را قفل می کند، لاستیک ها را بیش از حد گرم می کند و ثبات را از بین می برد. چه زمانی با بار، همان فشار کاملاً مناسب است. مقررات مربوط به ترمزگیری سازگاری بین یک وسیله نقلیه یدک کش و تریلر آن، مانند آنچه در UNECE وجود دارد مقررات شماره 13، محدودیت هایی را در مورد نحوه توزیع نیروی ترمز و بار تعیین می کند سوپاپ حسگر وسیله استاندارد برای ملاقات آنها در تریلرهای مکانیکی است تعلیق

اهرم، میله و منحنی کاهش

بدنه سوپاپ به شاسی ثابت می شود و اهرم آن توسط a به محور متصل می شود میله عمودی یا پیوند فنری. با افزایش بار، محور به محور نزدیک‌تر می‌شود شاسی، اهرم می چرخد و یک بادامک یا پیستون داخلی بر این اساس حرکت می کند. داخل شیر، یک پیستون کنترل و یک مرحله شیر متعادل نسبت بین ورودی را تغییر می دهد فشار و فشار خروجی زیر یک معین فشار پرش را خروجی برابر با ورودی است. بالاتر از آن نقطه خروجی در یک خالی کندتر افزایش می یابد تریلر، با پیروی از یک منحنی مشخص، و با دقت بیشتری روی یک تریلر باردار.

انواع سیستم تعلیق مکانیکی در مقابل هوا

نسخه مکانیکی شرح داده شده در اینجا برای تریلرهایی با ورق فولادی طراحی شده است فنرها یا سایر سیستم های تعلیق مکانیکی، که در آن فاصله بین محور و شاسی است متناسب با بار تغییر می کند. تریلرهای دارای سیستم تعلیق بادی معمولاً از پنوماتیک استفاده می کنند نوعی که در عوض فشار دم را حس می کند. این دو نوع متفاوت به نظر می رسند و هستند قابل تعویض نیست، بنابراین نوع تعلیق باید قبل از سفارش مشخص شود.

تنظیم Valve روی Data Plate

هر شیر دارای یک صفحه اطلاعات است که فشارهای خروجی مورد نیاز را در آن فهرست می کند شرایط بار و بدون بار برای فشار ورودی معین، همراه با اهرم و ابعاد پیوند پس از نصب، اتصال به گونه ای تنظیم می شود که اندازه گیری شود فشارها با آن مقادیر روی یک گیج تست مطابقت دارند. سپس تنظیم قفل می شود و اغلب مهر و موم شده است. دریچه ای که به درستی تنظیم نشده باشد صرفاً ناکارآمد نیست. این یک است نقصی که بر قانونی بودن ترمز تأثیر می گذارد.

سایش، خوردگی و خرابی های رایج

دریچه های مکانیکی در معرض پاشش جاده، نمک و خاک قرار دارند و اتصال آن a منبع مکرر دردسر بوش های فرسوده، یک اهرم خم شده، طول میله تغییر کرده است یک تعویض فنر یا یک پیوت خورده همگی می توانند تنظیمات را بدون هیچ تغییری تغییر دهند گسل قابل مشاهده داخل سوپاپ کثیفی و رطوبت باعث چسبیدن پیستون و نشستن آن می شود نشتی، که به صورت رها کردن کند ترمز یا ترمز پایین غیرقابل توضیح در یک خودروی باردار ظاهر می شود تریلر

تطبیق شیر با صفحه اطلاعات تریلر

مطابق با مرجع صفحه داده، پیکربندی اهرم و میله، رشته های پورت، را required reduction curve and the mounting position. Two load sensing valves that شبیه به هم می تواند منحنی های بسیار متفاوتی داشته باشد، بنابراین مرجع پلاک داده یا همان شماره OEM اصلی ضروری است.

• نقطه تناسب: شاسی تریلر، متصل به محور
• عملکرد: فشار ترمز را متناسب با بار محور تنظیم می کند
• حسگر: اهرم و میله به انحراف سیستم تعلیق پاسخ می دهند
• تعلیق: فنر برگ و انواع مکانیکی
• تنظیم: تنظیم و قفل شده روی صفحه داده
• قطعات سرویس: اهرم، میله، بوشینگ، کیت مهر و موم